Adapterinių plokštelių komplektas BGM PRO 210cc Ø68.5mm 2% J&G alkūniniam velenui Vespa PX

Adapterio plokštės komplektas didelio tūrio cilindrams su BGM alkūniniu velenu, tinkamas bet kuriam varikliui su trimis perpylimo kanalais ir PX tipo alkūniniu velenu (atpažįstamas pagal poliaus veržlę su M12 sriegiu). Šis komplektas reikalingas montuojant Polini / Malossi 210cc cilindrą (Ø68.5mm) į Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) variklio karterį.
Adapterio komplektą sudaro:

• 1x BGM031125G alkūninis velenas, eiga 60mm, švaistiklis=125mm
• 1x plieninė adapterio plokštė 14mm
• 1x aliumininė tarpinė 1.5mm
• 4x smeigės M8x165mm
• 4x varžtai M7x25mm

Norint šį variklį konvertuoti į 221cc, papildomai prie adapterio komplekto reikės:

• Malossi 210cc cilindro su cilindro galvute (M3118591)
• PX200 išmetimo sistemos
• Ilgesnio reduktoriaus perdavimo skaičiaus
• Sustiprintos sankabos

ADAPTERIO KOMPLEKTAS
Konversija pagrįsta alkūniniu velenu su 20mm ilgesniu švaistikliu (125mm vietoj 105mm). Tvirta CNC frezuota plieninė adapterio plokštė prisukama prie variklio karterio ir joje tvirtinamos PX200 cilindro smeigės. 1.5mm storio aliumininė tarpinė tarp adapterio plokštės ir cilindro pagrindo užsandarina varžtų skyles ir užtikrina tinkamą montavimo aukštį.
MALOSSI SPORT
SC80210 adapterio komplektas skirtas naudoti su Malossi Sport 210 cilindru. Tačiau būtina išfrezuoti variklio karterį, nes Malossi cilindro pagrindo negalima sutrumpinti neprarandant stabilumo. Kartu su pritaikytu variklio karteriu (įsiurbimas, perpylimo kanalai), SI24 karbiuratoriumi ir gera dėžine išmetimo sistema (Polini, BBT V2 ir kt.) variklis išvysto daugiau kaip 20 hp/22 Nm, turi labai platų sūkių diapazoną ir didelį sukimo momentą nuo žemų sūkių.
ALKŪNINIS VELENAS/ĮSIURBIMAS
BGM alkūninis velenas tinka PX80-150cc modelių variklio karteriui be pakeitimų. Jo fazės pritaikytos, todėl jis puikiai dera su PX80-150cc modelių įsiurbimu. Dėl mažesnės išankstinės kompresijos konvertuoti varikliai harmoningiau veikia su trumpesniais įsiurbimo kampais. Tai reiškia, kad sportiniams varikliams įprasti privalomi įsiurbimo valdymo kampai nuo 120° f.o.t. iki 70° n.o.t. geram veikimui nėra būtini. Mūsų variklių bandymai jau parodė labai gerus rezultatus su 115°/60°.
KARBIURATORIUS
Standartinį karbiuratorių (SI20/20D) galima palikti, jei jis pritaikomas keičiant purkštukus (naudokite PX200 bazinį sureguliavimą). Tačiau PX200 modelių karbiuratorius (SI24/24E) suteikia daugiau galios ir sukimo momento. Jis taip pat turi tinkamą purkštukų komplektaciją. Norint sumontuoti SI24 karbiuratorių, karbiuratoriaus vonelės pralaidą reikėtų pritaikyti (tai greitai atliekama dilde arba Dremel/Proxxon įrankiu).
TRANSMISIJA
Kad būtų tinkamai panaudotas gerokai didesnis ir anksčiau pasiekiamas sukimo momentas, reduktoriaus perdavimo skaičių reikia pailginti:
80cc
PX80 turi atskirą labai trumpą antrinę pavarų dėžę (iš pradžių PX200 trečia pavara jau turi ilgesnį perdavimo skaičių nei PX80 ketvirta pavara). Jei PX80 pavarų dėžė paliekama, ją galima naudoti su itin ilga pirmine pavara, pavyzdžiui, BGM (25/62). Ji naudojama kartu su tvirta COSA2 tipo sankaba, pavyzdžiui, BGM Superstrong sankaba. Arba PX125/150 modelių pavarų dėžę galima sumontuoti PX80 variklio karteryje su nedideliais pakeitimais. Tam reikia arba sumažinti pagalbinio veleno ašies skersmenį generatoriaus pusėje, arba padidinti pagalbinio veleno tvirtinimo vietą variklio karteryje (išimti esamą įvorę).
125/150cc
125/150cc varikliams pirminės pavaros pusėje pakanka pereiti prie 200cc variklių komponentų (pirminė pavara 64 (BGM) arba 65, sankabos krumpliaratis su 23 arba 24 (BGM) dantimis).
SANKABA
80-150cc modeliuose iki 1998 modelio metų vis dar naudojamos mažos 6 spyruoklių sankabos (krepšelio skersmuo 108mm). Jos nuolat nepajėgia atlaikyti didelio 200cc variklių sukimo momento. Todėl jas reikėtų pakeisti atitinkama 200cc modelių sankaba. Geras pasirinkimas – iš karto pereiti prie moderniausio COSA2 modelių sankabos tipo. BGM Pro Superstrong yra labai kokybiška ir tvirta sankaba, kurią taip pat lengva valdyti.
UŽDEGIMAS/POLIARATIS
Juos galima lengvai perkelti iš donoro variklio. Uždegimas nustatomas pagal cilindrą (18°-23° nuo viršutinio negyvojo taško). Žinoma, tolesniam derinimui galima naudoti ir kitus uždegimus/poliarates. Mūsų bandomasis variklis veikė su 2300 gramų BGM Touring poliaratu, kuris puikiai dera su 200cc variklių charakteristikomis.
CILINDRO GAUBTAS
Kadangi cilindro aukštis padidėja 15mm, atitinkamai reikia pailginti ir aušinimo gaubtą. Mes tiesiog panaudojome du gaubtus ir nuo vieno nupjovėme apatinį trečdalį. Tada jį įprastais savisriegiais varžtais sujungėme su kitu visu gaubtu. Žinoma, tai galima atlikti ir paprasčiau, tačiau mums šis būdas pasiteisino kasdien naudojant. Arba gaubtus galima suvirinti lituokliu. Tam taip pat yra specialių plastiko suvirinimo strypelių, tačiau paprastai užpildu galima naudoti ir nupjauto gaubto likučius.
IŠMETIMAS
Dėl aukštesnio cilindro išmetimą gali tekti pritaikyti. Mūsų patirtis rodo, kad Polini dėžines sistemas reikia modifikuoti (pasukti tvirtinimo laikiklius). Tuo tarpu BGM Touring V2 sistemos (BGM1011TR2) mūsų komplektacijoje veikė be pakeitimų.
CILINDRO IŠMONTAVIMAS
Dėl pakelto cilindro cilindro galvutės/cilindro negalima nuimti, kol variklis įmontuotas rėme. Arba smeiges galima užfiksuoti mūsų BGM72M7 įrankiu ir, kai cilindras sumontuotas, išsukti iš adapterio plokštės. Taip galvutę ir cilindrą galima nuimti varikliui kabant rėme. Paprastai tai nerekomenduojama, nes minkšto aliumininio variklio karterio sriegiai nėra skirti dažnam išmontavimui/montavimui. Originalios Piaggio smeigės sriegio pusėje, kuri įsukama į variklio karterį, turi pastorėjimą, dėl kurio jos užstringa karteryje. Tačiau dėl kitų naudojamų smeigių ir plieninės adapterio plokštės medžiagos tai visiškai nekritiška.