Motociklo arba keturračio statorius yra įkrovimo ir uždegimo sistemos dalis. Varikliui sukantis jis sukuria kintamosios srovės įtampą, kuri vėliau naudojama akumuliatoriui įkrauti, elektros apkrovoms maitinti ir, kai kuriose transporto priemonėse, uždegimo sistemai aprūpinti. Tinkamam statoriaus matavimui reikia daugiau nei vien tik patikrinti įtampą ties akumuliatoriumi.

Statorius gali sugesti keliais būdais: gali nutrūkti apvijos, įvykti apvijų trumpasis jungimas, trumpasis jungimas į masę, susilpnėti išėjimas esant apkrovai arba atsirasti su karščiu susijęs gedimas.

Šiame vadove paaiškinama, kaip multimetru ir pagrindiniais elektros patikrinimais tikrinti motociklų ir keturračių statorius.

1. Ką daro statorius

Statorius yra nejudantis varinių apvijų rinkinys, sumontuotas variklio dangčio viduje. Aplink jį sukasi rotorius arba smagratis su magnetais. Magnetams praeinant pro apvijas, generuojama kintamosios srovės įtampa.

Dauguma powersporto statorių priskiriami keliems įprastiems tipams:

Įkrovimo statorius

Sukuria kintamosios srovės įtampą įkrovimo sistemai. Kintamosios srovės įtampa patenka į reguliatorių/lygintuvą, kuris ją paverčia nuolatine srove ir riboja įtampą akumuliatoriui įkrauti.

Trifazis statorius

Dažnas daugelyje kelių motociklų, sportinių motociklų, UTV ir didesnių keturračių. Paprastai iš statoriaus išeina trys geltoni arba balti laidai.

Vienfazis statorius

Dažnas mažesniuose motocikluose, krosiniuose motocikluose, motoroleriuose ir keturračiuose. Paprastai turi du įkrovimo išėjimo laidus, nors laidų spalvos gali skirtis.

Apšvietimo ritė / priedų ritė

Kai kurie bekelės motociklai ir keturračiai turi atskiras apvijas žibintams arba priedams.

Maitinimo / žadinimo ritė

Kai kuriose CDI uždegimo sistemose statorius taip pat turi ritę, kuri maitina uždegimo bloką.

Daviklio / impulsinė ritė

Techniškai tai nėra įkrovimo statorius, tačiau ji dažnai yra ant statoriaus mazgo arba šalia jo. Ji uždegimo sistemai nurodo, kada sukelti kibirkštį.

2. Reikalingi įrankiai

Statoriui matuoti reikės:

  • Skaitmeninio multimetro
  • Techninės priežiūros vadovo arba elektros schemos
  • Atbulinių zondų arba mažų bandymo laidų
  • Lizdinių įrankių jungtims pasiekti
  • Visiškai įkrauto akumuliatoriaus
  • Pasirinktinai: srovės replių, izoliacijos testerio/megaommetro, osciloskopo

Daugumai pagrindinių statoriaus bandymų pakanka standartinio multimetro.

3. Saugos priemonės

Prieš tikrindami:

  • Dirbkite gerai vėdinamoje vietoje.
  • Laikykite rankas, įrankius ir drabužius atokiau nuo grandinių, diržų, ventiliatorių ir besisukančių dalių.
  • Patikimai paremkite keturratį arba motociklą.
  • Neužtrumpinkite statoriaus laidų tarpusavyje, kai variklis veikia.
  • Atjunkite statoriaus jungtį atlikdami varžos bandymus.
  • Tiesiogiai tikrindami statoriaus išėjimą naudokite kintamosios įtampos režimą.
  • Tikrindami akumuliatoriaus įkrovimo įtampą naudokite nuolatinės įtampos režimą.

4. Pirminis akumuliatoriaus įkrovimo bandymas

Prieš nuspręsdami, kad kaltas statorius, patikrinkite visą įkrovimo sistemą.

1 veiksmas: išmatuokite akumuliatoriaus įtampą, varikliui neveikiant

Nustatykite matuoklį į nuolatinės įtampos matavimo režimą.

Sveikas, visiškai įkrautas 12 V akumuliatorius turėtų rodyti maždaug:

  • 12,6–12,8 V = visiškai įkrautas
  • 12,3–12,5 V = iš dalies įkrautas
  • Mažiau nei 12,2 V = silpnas arba išsikrovęs

2 veiksmas: užveskite variklį

Išmatuokite įtampą tarp akumuliatoriaus gnybtų.

Tuščiąja eiga įtampa gali būti maždaug:

  • 12,5–13,2 V, priklausomai nuo transporto priemonės

Padidinkite apsukas iki maždaug 3 000–5 000 aps./min.

Įprasta įkrovimo įtampa paprastai yra:

  • 13,5–14,8 V DC

Jei akumuliatoriaus įtampa veikiant varikliui lieka apie 12 V arba krenta, įkrovimo sistema veikia netinkamai.

Jei įtampa pakyla virš maždaug 15 V, reguliatorius/lygintuvas gali būti sugedęs.

Šis bandymas neįrodo, kad statorius blogas, tačiau parodo, ar įkrovimo sistema veikia.

5. Statoriaus varžos bandymas

Varžos bandymas patikrina statoriaus apvijų būklę. Jis atliekamas išjungus variklį ir atjungus statorių.

Trifazio statoriaus varžos bandymas

Trifazis statorius paprastai turi tris panašios spalvos laidus, dažnai geltonus arba baltus.

Pažymėkite juos:

  • A
  • B
  • C

Nustatykite multimetrą į omų matavimo režimą.

Matuokite varžą tarp:

  • A ir B
  • B ir C
  • A ir C

Visi trys rodmenys turėtų būti beveik vienodi.

Tipinės vertės dažnai yra labai mažos, pavyzdžiui:

  • 0,1–1,0 omo

Kai kurių didesnių statorių vertės gali būti šiek tiek didesnės arba mažesnės. Visada lyginkite su techninės priežiūros vadovu.

Svarbi techninė pastaba

Daugelis skaitmeninių multimetrų nėra labai tikslūs matuojant labai mažą varžą. Pirmiausia suglauskite matuoklio laidus ir pasižymėkite rodmenį. Jei laidai rodo 0,2 omo, o statorius rodo 0,5 omo, tikroji apvijos varža gali būti apie 0,3 omo.

Tikslesniam mažos varžos matavimui naudokite:

  • Matuoklio santykinę/nulio funkciją
  • Keturių laidų miliohmmetrą
  • Palyginimą su žinomai geru statoriumi

Ką reiškia rezultatai

  • RodmuoGalima reikšmė
  • Visi trys rodmenys vienodi ir atitinka specifikacijąApvijos greičiausiai tvarkingos
  • Viena pora rodo atvirą grandinę/begalybęNutrūkusi apvija arba jungtis
  • Vienos poros varža daug mažesnė nei kitųTrumpai sujungta apvija
  • Vienos poros varža daug didesnė nei kitųPažeista apvija arba prasta jungtis
  • Rodmenys nestabilūsBloga jungtis, nutrūkęs laidas arba vidinis gedimas

Vienfazio statoriaus varžos bandymas

Vienfazis įkrovimo statorius paprastai turi du išėjimo laidus.

Matuokite varžą tarp dviejų statoriaus laidų.

Tipiniai rodmenys labai skiriasi, bet gali būti:

  • 0,2–2,0 omų įkrovimo ritėms
  • Didesnės vertės apšvietimo arba maitinimo ritėms, priklausomai nuo konstrukcijos

Palyginkite su vadovu.

Jei matuoklis rodo OL arba begalinę varžą, apvija yra nutrūkusi.

Jei jis rodo beveik nulį omų, apvija gali būti trumpai sujungta, nors kai kurių didelės srovės įkrovimo apvijų normali varža yra labai maža.

6. Statoriaus trumpojo jungimo į masę bandymas

Tai vienas svarbiausių statoriaus bandymų.

Statoriaus apvijos paprastai turėtų būti izoliuotos nuo variklio masės, nebent sistema specialiai suprojektuota kitaip. Dauguma šiuolaikinių įkrovimo statorių neturėtų turėti tęstinumo į masę.

Kaip tikrinti

Atjungus statorių ir išjungus variklį:

  1. Nustatykite matuoklį į varžos arba tęstinumo režimą.
  2. Vieną laidą pridėkite prie statoriaus išėjimo laido.
  3. Kitą laidą pridėkite prie variklio masės arba akumuliatoriaus neigiamo gnybto.
  4. Pakartokite kiekvienam statoriaus laidui.

Tikėtinas rezultatas

Paprastai turėtumėte matyti:

  • OL/begalinę varžą
  • Jokio tęstinumo pyptelėjimo

Blogas rezultatas

Jei kuris nors statoriaus išėjimo laidas rodo tęstinumą į masę, statorius greičiausiai yra trumpai sujungtas.

Net dalinis trumpasis jungimas į masę gali sumažinti išėjimą ir perkaitinti reguliatorių/lygintuvą.

Techninė pastaba: megaomų bandymas

Įprastas multimetras naudoja labai mažą bandymo įtampą. Kartais statorius praeina paprastą tęstinumo bandymą, bet sugenda įkaitęs arba veikiamas įtampos.

Pažangesniam bandymui naudojamas izoliacijos varžos testeris, dar vadinamas megaommetru arba „megger“.

Tipinė izoliacijos bandymo įtampa:

  • 100–500 V DC, priklausomai nuo gamintojo rekomendacijos

Geras statorius paprastai turėtų rodyti labai didelę varžą į masę, dažnai megaomų diapazone.

Nenaudokite megaommetro jautriems elektroniniams moduliams, tokiems kaip ECU, CDI arba reguliatorius/lygintuvas. Prieš izoliacijos bandymą visiškai atjunkite statorių.

7. Kintamosios srovės išėjimo įtampos bandymas

Kintamosios srovės išėjimo bandymas patikrina, ar statorius sukuria įtampą veikiant varikliui. Paprastai tai geriausias praktinis statoriaus bandymas.

Šiam bandymui statorius turi būti atjungtas nuo reguliatoriaus/lygintuvo, nebent techninės priežiūros vadove nurodyta kitaip.

Trifazės kintamosios srovės išėjimo bandymas

Nustatykite multimetrą į kintamosios įtampos matavimo režimą.

Atjungę statoriaus jungtį, užveskite variklį.

Matuokite kintamosios srovės įtampą tarp:

  • A ir B
  • B ir C
  • A ir C

Įprasto trifazio „plaukiojančio“ statoriaus atveju nematuokite nuo statoriaus fazės iki masės. Matuokite tarp fazių.

Tipinis kintamosios srovės išėjimas

Tuščiąja eiga galite matyti:

  • 15–30 VAC

Esant 3 000–5 000 aps./min., galite matyti:

  • 40–100+ VAC

Tiksli vertė priklauso nuo transporto priemonės.

Visi trys rodmenys turėtų būti panašūs. Dažna taisyklė: jie turėtų skirtis maždaug ne daugiau kaip 5–10 %.

Pavyzdys

Esant 4 000 aps./min.:

  • A-B = 68 VAC
  • B-C = 70 VAC
  • A-C = 69 VAC

Tikėtina, kad tai gerai.

Blogas pavyzdys:

  • A-B = 68 VAC
  • B-C = 25 VAC
  • A-C = 67 VAC

Tai rodo tikėtiną silpną arba pažeistą fazę.

Vienfazės kintamosios srovės išėjimo bandymas

Dviejų laidų statoriui:

  1. Nustatykite matuoklį į kintamosios įtampos matavimo režimą.
  2. Užveskite variklį.
  3. Matuokite tarp dviejų statoriaus išėjimo laidų.

Tipinis išėjimas:

  • 15–30 VAC tuščiąja eiga
  • 30–80+ VAC esant didesnėms apsukoms

Vėlgi, visada lyginkite su gamyklos specifikacija.

8. Maitinimo/žadinimo ričių ir daviklio ričių tikrinimas

Daugelis keturračių ir krosinių motociklų naudoja CDI uždegimo sistemas. Jos gali turėti papildomų su statoriumi susijusių ričių.

Maitinimo / žadinimo ritė

Ši ritė generuoja įtampą CDI blokui.

Įprastas varžos diapazonas:

  • 50–500 omų, priklausomai nuo modelio

Kintamosios srovės išėjimas sukant starteriu gali būti:

  • 20–100 VAC arba daugiau

Blogos maitinimo ritės požymiai:

  • Nėra kibirkšties
  • Silpna kibirkštis
  • Kibirkštis dingsta įkaitus
  • Variklis užsiveda šaltas, bet sušilęs užgęsta

Daviklio / impulsinė ritė

Daviklio ritė sužadina kibirkšties laiko nustatymą.

Įprastas varžos diapazonas:

  • 100–500 omų
  • Kai kurie modeliai gali būti už šio diapazono ribų

Išėjimas sukant starteriu paprastai yra mažas:

  • 0,2–5 VAC

Tiksliam bandymui gali prireikti pikinės įtampos adapterio arba osciloskopo, nes impulsas yra trumpas.

Blogos daviklio ritės požymiai:

  • Nėra kibirkšties
  • Protarpinė kibirkštis
  • Praleidžia uždegimą tam tikrose apsukose
  • Tachometro signalo problemos kai kuriose transporto priemonėse

9. Su karščiu susijęs statoriaus gedimas

Statorius gali praeiti bandymus šaltas, bet sugesti įkaitęs. Tai dažna, kai izoliacija suyra varikliui sušilus.

Diagnozavimui:

  1. Išmatuokite varžą šaltam statoriui.
  2. Paleiskite variklį, kol problema pasireikš.
  3. Išjunkite variklį.
  4. Greitai atjunkite ir pakartotinai patikrinkite statorių.
  5. Palyginkite karštus rodmenis su šaltais rodmenimis.

Pastebimas varžos, tęstinumo į masę arba kintamosios srovės išėjimo pokytis įkaitus gali rodyti vidinį apvijos gedimą.

Dažni su karščiu susiję požymiai:

  • Akumuliatorius kraunamas šaltas, bet nekraunamas įkaitęs
  • Variklis praranda kibirkštį sušilęs
  • Įkrovimo įtampa nukrenta po 10–20 minučių
  • Reguliatorius/lygintuvas perkaista
  • Statoriaus jungtis išsilydo

10. Statoriaus jungties ir laidų apžiūra

Neignoruokite laidų. Daugelis „blogo statoriaus“ problemų iš tikrųjų yra jungties arba laidų pynės problemos.

Patikrinkite, ar nėra:

  • Išsilydžiusių kištukų
  • Apdegusių gnybtų
  • Žalios korozijos
  • Atsilaisvinusių kontaktų
  • Alyvos užteršimo
  • Nutrūkusių laidų šalia variklio dangčio
  • Prastų masės jungčių
  • Pažeistos izoliacijos

Didelė varža jungtyje sukuria karštį. Šiek tiek laisva jungtis gali išsilydyti net jei pats statorius yra geras.

Jei jungtis apdegusi, pakeiskite gnybtus arba jungties korpusą. Tiesiog nejunkite jos atgal.

11. Reguliatoriaus/lygintuvo ir statoriaus problemos

Blogas reguliatorius/lygintuvas gali imituoti blogą statorių. Statorius gamina kintamąją srovę. Reguliatorius/lygintuvas paverčia kintamąją srovę nuolatine ir valdo įkrovimo įtampą.

Galimo blogo statoriaus požymiai

  • Maža arba nėra kintamosios srovės įtampos iš statoriaus
  • Nevienoda kintamosios srovės įtampa tarp fazių
  • Nutrūkusi apvija
  • Tęstinumas nuo statoriaus laido iki masės
  • Apdegusios statoriaus apvijos
  • Įkrovimas krenta įkaitus

Galimo blogo reguliatoriaus/lygintuvo požymiai

  • Geras statoriaus kintamosios srovės išėjimas, bet maža akumuliatoriaus įkrovimo įtampa
  • Akumuliatorius perkraunamas virš 15 V
  • Perdegęs pagrindinis saugiklis
  • Reguliatorius tampa itin karštas
  • Kintamosios srovės įtampa patenka į nuolatinės srovės sistemą
  • Akumuliatorius verda arba skleidžia sieros kvapą

Jei statoriaus kintamosios srovės išėjimas yra teisingas, bet akumuliatorius nesikrauna, įtarkite reguliatorių/lygintuvą, laidus, saugiklį arba akumuliatorių.

12. Daugiau techninės informacijos

Kintamoji įtampa didėja didėjant apsukoms

Statoriaus išėjimas tiesiogiai priklauso nuo rotoriaus greičio. Didėjant variklio apsukoms, didėja kintamosios srovės dažnis ir įtampa.

Apytikslis elektrinis dažnis priklauso nuo:

  • Variklio apsukų
  • Magnetinių polių skaičiaus rotoriuje
  • Statoriaus konstrukcijos

Supaprastinta formulė:

Dažnis = aps./min. × polių porų skaičius ÷ 60


Pavyzdžiui, rotoriui su 6 polių poromis sukantis 3 000 aps./min.:

Dažnis = 3000 × 6 ÷ 60 = 300 Hz


Todėl statoriaus kintamosios srovės išėjimas nėra tas pats, kas buitinė 50/60 Hz kintamoji srovė.

Atviros grandinės ir apkrauta įtampa

Kai statorius atjungtas, matuojate atviros grandinės kintamosios srovės įtampą. Tai patvirtina, kad statorius gali generuoti įtampą, tačiau visiškai neįrodo, kad jis gali tiekti srovę esant apkrovai.

Statorius kartais gali rodyti priimtiną atviros grandinės įtampą, bet sugesti esant apkrovai dėl:

  • Trumpai sujungtų vijų
  • Silpnų magnetų
  • Šiluminio suirimo
  • Prastos apvijų izoliacijos

Pažangesnis tikrinimas gali apimti apkrovos bandymą, srovės matavimą arba bangos formos analizę.

Trumpai sujungtos vijos

Apvijoje gali būti trumpai sujungtų vijų, nors ji nėra visiškai trumpai sujungta į masę. Tai sumažina išėjimą ir sukelia perkaitimą. Pagrindiniai varžos patikrinimai gali to neaptikti, nes varžos pokytis gali būti labai mažas.

Požymiai:

  • Mažesnė kintamosios srovės įtampa vienoje fazėje
  • Statorius perkaista
  • Degėsių kvapas arba patamsėjusios apvijos
  • Reguliatorius nuolat genda
  • Įkrovimo išėjimas silpnas net esant švarioms jungtims

„Plaukiojantys“ ir įžeminti statoriai

Daugelis šiuolaikinių trifazių statorių yra „plaukiojantys“, tai reiškia, kad nė vienas statoriaus išėjimo laidas nėra prijungtas prie masės. Matuojant kiekvieną fazę į masę galima gauti klaidinančių rodmenų.

Kai kurios senesnės arba paprastesnės transporto priemonės naudoja įžemintas apšvietimo rites. Tokiose sistemose viena ritės pusė pagal konstrukciją gali būti prijungta prie važiuoklės masės. Todėl techninės priežiūros vadovas yra svarbus.

Nuolatinių magnetų generatorius

Dauguma motociklų ir keturračių naudoja nuolatinių magnetų generatorių. Rotoriaus magnetai visada yra įmagnetinti, todėl statorius gamina energiją, kai tik variklis sukasi.

Reguliatorius valdo įtampą:

  • Nukreipdamas perteklinę srovę į masę
  • Elektroniškai atidarydamas/uždarydamas grandinę
  • Kai kuriuose naujesniuose projektuose naudodamas nuoseklųjį reguliavimą

Kadangi perteklinė statoriaus galia gali būti išsklaidoma kaip šiluma, prastos jungtys ir silpni akumuliatoriai gali apkrauti įkrovimo sistemą.

13. Dažnos statoriaus bandymų specifikacijos

Tai tik bendri diapazonai. Tikslioms vertėms visada naudokite techninės priežiūros vadovą.

  • BandymasĮprastas rezultatas
  • Akumuliatorius, variklis išjungtas12,6–12,8 V DC
  • Akumuliatorius, varikliui veikiant 3 000–5 000 aps./min.13,5–14,8 V DC
  • Trifazio statoriaus varža0,1–1,0 omo tarp fazių
  • Vienfazė įkrovimo ritė0,2–2,0 omų
  • Statoriaus laidas į masęOL/begalybė, nebent konstrukcija įžeminta
  • Trifazės kintamosios srovės išėjimas tuščiąja eiga15–30 VAC
  • Trifazės kintamosios srovės išėjimas esant didelėms apsukoms40–100+ VAC
  • Daviklio ritės varžaPaprastai 100–500 omų
  • Maitinimo ritės varžaPaprastai 50–500 omų

14. Greita nuosekli bandymo procedūra

Jei norite paprastos diagnostikos sekos, naudokite šią:

  1. Įkraukite ir patikrinkite akumuliatorių.
  2. Patikrinkite akumuliatoriaus įtampą išjungus variklį.
  3. Užveskite variklį ir patikrinkite nuolatinės srovės įkrovimo įtampą ties akumuliatoriumi.
  4. Jei įkrovimas mažas, patikrinkite saugiklius, mases ir jungtis.
  5. Atjunkite statorių nuo reguliatoriaus/lygintuvo.
  6. Patikrinkite statoriaus varžą tarp išėjimo laidų.
  7. Patikrinkite kiekvieną statoriaus laidą į masę.
  8. Užveskite variklį ir išmatuokite kintamosios srovės išėjimą tarp statoriaus laidų.
  9. Palyginkite kintamosios srovės rodmenis tarp fazių.
  10. Jei statoriaus išėjimas geras, patikrinkite reguliatorių/lygintuvą ir laidus.
  11. Jei išėjimas mažas, nevienodas, atviras arba įžemintas, pakeiskite arba suremontuokite statorių.

15. Kada keisti statorių

Keiskite statorių, jei:

  • Jis turi tęstinumą į masę, kai neturėtų.
  • Viena ar daugiau apvijų yra nutrūkusios.
  • Kintamosios srovės išėjimas mažas arba nevienodas.
  • Jis sugenda įkaitęs.
  • Apvijos akivaizdžiai apdegusios.
  • Varža labai neatitinka specifikacijos.
  • Jis pakartotinai sukelia įkrovimo gedimą patikrinus laidus ir reguliatorių.

Keisdami statorių taip pat patikrinkite arba pakeiskite:

  • Reguliatorių/lygintuvą
  • Akumuliatorių
  • Statoriaus jungtį
  • Variklio dangčio tarpiklį
  • Smagračio magnetus
  • Masės kabelius
  • Pagrindinį saugiklį ir įkrovimo laidus

Gendantis reguliatorius arba prasta jungtis gali sugadinti naują statorių.

Išvada

Motociklo arba keturračio statoriaus matavimas reikalauja patikrinti varžą, tęstinumą į masę ir kintamosios srovės išėjimo įtampą. Geras statorius turėtų turėti subalansuotą apvijų varžą, neturėti nepageidaujamo kelio į masę ir užtikrinti stiprią, tolygią kintamosios srovės įtampą tarp fazių. Tačiau statoriaus problemos gali būti susijusios su karščiu arba apkrova, todėl statorius gali praeiti paprastą šaltos varžos bandymą ir vis tiek sugesti realiai veikiant.

Tiksliausiai diagnostikai palyginkite savo matavimus su gamykliniu techninės priežiūros vadovu ir prieš keisdami dalis patikrinkite akumuliatorių, jungtis, laidus bei reguliatorių/lygintuvą.