Pagrindinių purkštukų komplektas BGM ORIGINAL 4576 Dellorto SI 115-138, 9 vnt.

SI purkštukų bloko funkcija

Pagrindinio purkštuko nereikėtų vertinti atskirai, nes jis tik palaiko pakankamą degalų lygį purkštukų bloko srityje. Dėl vakuumo ties purkštuvo vamzdeliu degalai įsiurbiami iš purkštukų bloko. Iš apačios į purkštukų bloką patenkančių degalų kiekį maksimaliai riboja pagrindinis purkštukas. Iš viršaus taip pat įsiurbiamas oras, todėl karbiuratoriaus viduje (maišymo vamzdelyje) jau susidaro degalų ir oro mišinys. Šis išankstinis mišinys dega efektyviau, nes jį galima susmulkinti smulkiau nei gryną benziną.

Jei HpagrindinisLoroKkorekcinisDpurkštukas parinktas netinkamai, išankstinis mišinys tampa per riebus arba per liesas. Jei HLKD, pavyzdžiui, yra labai didelis (190), išankstiniame mišinyje būna daug oro, todėl reikia neproporcingai didelio pagrindinio purkštuko, kad variklis tinkamai veiktų net esant pilnai apkrovai. Tačiau dažnai dėl to dalinės apkrovos režimu mišinys tampa per riebus ir motoroleris trūkčioja. Nepaisant to, esant pilnai apkrovai ir dideliems sūkiams variklis gali užgesti, nes degalų lygis nukrenta žemiau išmetimo vamzdelio tiekimo aukščio ir degalų tiekimas nutrūksta. Šį reiškinį dažnai bandoma pašalinti sumontavus vadinamąją plūdės kameros tarpinę. Manoma, kad plūdės kamera išsiurbiama tuščia, todėl variklis užgęsta.

Paprastai oro purkštuko pakeitimas yra veiksmingesnis, nes tarpinės padidina pripildymo lygį karbiuratoriuje, tačiau jos taip pat pakelia lygį purkštukų bloko srityje, todėl išankstinis mišinys nebegali tinkamai veikti. Tam tikromis aplinkybėmis benzinas gali tekėti (perpilti) iš purkštuvo tiesiai į variklį. Todėl tikroji problema yra ne per maža plūdės kameros talpa, o HVACD sureguliavimas.

Dažna labai didelių pagrindinių purkštukų priežastis yra oro filtro modifikavimas arba jo pakeitimas įsiurbimo piltuvu. Originaliame filtre virš purkštukų filtro dugne dažnai išgręžiama skylė, kad į HVAC patektų daugiau oro. Ši priemonė paprastai pagerina pirminį putojimą, tačiau stipriai modifikuotuose varikliuose gali sukelti per mažą neigiamą slėgį purkštukų bloke. Dėl to degalų lygis nukrenta žemiau purkštuvo/benzino išleidimo vamzdelio slenksčio ir variklis gauna per mažai mišinio. Be per lieso veikimo esant pilnai apkrovai, kurio paprastai neįmanoma kompensuoti net didesniu pagrindiniu purkštuku, kraštutiniais atvejais benzino tiekimas gali visiškai nutrūkti.

Naudojant oro piltuvus ši problema nėra mažesnė. Naudojant 160 HVAC dažnai montuojami pagrindiniai purkštukai, gerokai didesni nei 150. Čia taip pat dažnai kyla problemų dalinės apkrovos režimu, nes degalų tiekimo ir išankstinio maišymo sistema yra nesubalansuota. Tinkamas mažesnis pagrindinis oro korekcinis purkštukas taip pat padeda grąžinti pagrindinio purkštuko poreikį į tinkamą diapazoną.

PATARIMAS

Iš naujo derinant variklį, pagrindinis purkštukas pradžioje visada turi būti toks didelis, kad esant pilnam droseliui variklis pradėtų veikti keturtakčiu režimu. Tada mažinkite pagrindinį purkštuką, kol variklis priims pilną droselį ir veiks be trūkčiojimo. Droselio priėmimo metu atsirandantis springimas arba keturtaktis veikimas dalinės apkrovos režimu vėliau koreguojamas tinkamai parenkant antrinį purkštuką, dujų sklendę ir, jei reikia, kitą maišymo vamzdelį.

Daugumai variklių su 160 HLKD (pagrindinis oro korekcinis purkštukas) parenkamas pakankamai mažas.

(JAV)